Турбина JCB 320/06047

Интернет-магазин запчастей « JCB-Lukman» предлагает покупателям более 10тыс. запчастей для спецтехники с доставкой в любую точку России, самовывозом из офиса или через стороннюю службу доставки.

 

Турбина кидает масло в впускной коллектор и в глушитель (Сизый дымок)
Причины
1- это забита Сливная трубочка
2- при износе поршневой масло кидает в всасывающую полость Турбины (холодная улитка) и дальше в коллектор и двигатель.

"Гарантия
Условия ГАРАНТИИ и возврата запчастей
статья 5, п-6 закона № 2300-1 «О защите прав потребителей»
Продавец может устанавить на товар гарантийный срок самостоятельно
Покупатель вправе вернут – в течение 14 дней с даты покупки, при условии, если сохранены первоначальный вид.( статья 25 закона № 2300-1)

Условия прекрашения гарантии
1) Самостоятельное вскрытие и ремонт автозапчасти.
2) Неправильная установка или эксплуатация детали, которая привела к появлению недостатков и неисправностей.
3) в случае установки детали на не сертифицированном СТО, или предпринимателем, не имеющим соответствующий сертификат."

Правила установки Турбины JCB

1- Перед установкой Турбины JCB залейте в отверстие маслоподачи 50-60 гр. масла и прокрутите
ротор. Это нужно, чтобы турбокомпрессор при первом пуске не работал «на сухую».
2- Проверьте магистрали маслоподачи и маслослива на отсутствие засоров, перегибов и других
повреждений.
3- После установки турбокомпрессора проверьте воздушную магистраль на герметичность соединений.
Свист турбины, означает либо подсос воздуха, либо выброс его под давлением. Это влечет за собой
повышенный расход топлива и потерю мощности.
4- Перед установкой турбокомпрессора ОБЯЗАТЕЛЬНО поменяйте воздушный фильтр. Если масло
отработало свой ресурс, его тоже надо заменить.
5- После первого пуска турбокомпрессора, дайте ему поработать 3-5 минут на холостых оборотах, затем
можно постепенно увеличивать обороты. Сделайте пробную поездку и проверьте еще раз все соединения.
6- После любой поездки, не глушите сразу двигатель JCB. Дайте
турбине остыть на холостых оборотах. Резкая остановка двигателя останавливает подачу масла к турбине,
что приводит к её быстрому износу.
ВАЖНО!!!!!!

7- Масляное голодание. Перегибы и засоры маслоподачи, неисправность масляного насоса и
недостаточный уровень масла в поддоне ведет к моментальному выходу турбокомпрессора из строя. При
вскрытии среднего корпуса (картриджа), вал вашего турбокомпрессора будет сине-чёрный. «Гонит масло».
8- Ваш турбокомпрессор проработал 2-3 дня и прошел 1000-2000 тыс/км. и вышел из строя. 
Причины: 
9-.После установки Турбины не был промыт интеркуллер, остатки масла вместе с нагнетаемым
воздухом попадали в камеру сгорания, тем самым увеличивая топливную смесь и, как правило,
температуру на выхлопе. 
10- Ваш ТНВД выдает позднее зажигание, топливная смесь догарает в выхлопной трубе,
повышая температуру на выхлопе. 
11- Ваши форсунки переливают, повышая объём топливной смеси, что
ведет к повышению температуры на выхлопе. 
12- Ваша поршневая изношена, масло поступает в камеру
сгорания, увеличивая топливную смесь, что ведет к повышению температуры на выхлопе. 
При всех
перечисленных проблемах турбокомпрессор «гонит» масло, через 3-5 дней или 1000-2000 тыс/км. Турбина
имеет видимые следы перегрева (синеватый цвет). Этот перегрев передается на ротор и маслосъемные
кольца, которые от перегрева стираются или залегают в канавках.
13- Не используйте герметик при установке!!!!! 
Остатки герметика попадают в средний корпус, забивая
масляные каналы. А при разложении, из-за воздействия масла, работают как абразив стирая бронзовые
подшипники.
14- Меняйте вовремя воздушный фильтр! Если турбокомпрессору неоткуда брать воздух, он возьмёт его со
среднего корпуса вместе с маслом и «накидает» его в интеркулер. 
Не переливайте мало в поддон! Слив
масла с турбокомпрессора идет самотёком.
 Если ему некуда будет сливаться, оно найдет слив через
средний корпус. Смотрите так же и за трубкой маслослива, что бы она не была засорена и перегнута.
15- Если вы сделали двигателю капитальный ремонт, поставьте лучше старый турбокомпрессор, а через
1500-2000 тыс/км. поставьте новый. Дело в том, что устанавливаемые детали не совершенны и ремонт
производится не в заводских условиях. При обкатке и притирке деталей образуется металлическая
эмульсия, которую не держит масляный фильтр, и которая работает тоже как абразив Изнашивая
бронзовые подшипники.
-----"Все перечисленные случаи не являются
гарантийными."---